汽车互联有什么用（分享互联网造车的优势）

1.先有客户，再造车。

互联网造车和传统车企不同，传统车企先造车，再打广告卖车。互联网造车是先有客户，再造车。比如蔚来和理想,蔚来CEO李斌一开始就做了易车网，理想创人李想做了汽车之家，后来又做了车和家，都是专门给车企做线上广告宣传并促进成交的平台。他们本来就有客户，只是以前替其他车企卖车，现在是既给其他车企卖车，又给自己卖车。小米也一样，有着广大的米粉，这批米粉在年轻人的第一辆车跟前也会愿意买单。自带流量属性是互联网造车的一大优势。

2.自动驾驶

随着智能时代的到来，电动汽车是继电脑、手机之后的第三大智能硬件载体。汽车正从过去的机械产品属性走向联网的软件平台，由机械化向电子化转变，而互联网公司相对于传统车企拥有更多的软件人才，利用传统车企代工OEM贴牌就好，而自己主要抓AI自动驾驶算法，各种控制电子模块系统等。除了靠卖车盈利以外，还可以通过对车主投放精准广告，自动驾驶月租收费等来盈利。

2021年3月30日，雷军宣布小米集团成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。

当“为小米汽车而战”的口号喊了出来，雷军的汽车故事也正式开启。

关于小米汽车，雷军这样说道：“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

所以与百度相比，小米进入汽车行业的方式，虽然莽撞了许多，但也更加直接。并且还与坚决“不造车”的华为，形成了鲜明对比。

3.互联网造车更加重视用车体验，以用户为导向。

以客户为导向，而不是以产品为导向。就像小米在造手机之前在小米社区里和用户讨论，用户喜好一款什么样的手机，用户有哪些改进的建议。蔚来等互联网汽车也一样，蔚来CEO李斌经常线上线下和客户交流，从客户中来，到客户中去，设计更能把握客户的需求，更注重细节。

转载请注明来自专注SEO技术,教程,推广 - 8848SEO，本文标题：《汽车互联有什么用（分享互联网造车的优势）》

标签：互联网